Формула 1 Сезон 2010 Гран-при Европа Гонка [avi, 1.7 Gb]

Многие команды привезли в Валенсию большие пакеты обновлений, но на квалификации оказалось, что Red Bull по-прежнему сильнее всех: Феттель и Уэббер заняли первую линию стартовой решетки. А вот стартовали парни Кристиана Хорнера по-разному: Феттель сохранил лидерство, Уэббер же откатился со второго места на девятое.
Уже на восьмом круге гонки Марк посетил боксы. Получив жесткие шины, он мог бы дотянуть на них до финиша и минимизировать потери. Однако гонка для австралийца не заладилась с самого начала и закончилась драматично. Заминка с установкой одного из колес привела к тому, что что Уэббер выехал на трассу уже после
Ковалайнена, лучшего из группы команд-аутсайдеров.
Для того чтобы понять происходившее дальше, надо вспомнить, что Lotus в Валенсии проводил свою пятисотую гонку. Нынешняя команда, считающая себя преемницей великого коллектива Колина Чепмена, это событие отмечала. Разумеется, подопечные Тони Фернандеса не могли приурочить к нему каких-то достижений, но им хотелось хотя бы опередить машины остальных команд-дебютантов. Увы, к девятому кругу Ярно Трулли уже пару раз останавливался в боксах для ремонта, а потому безнадежно отстал от гонки. Хейкки Ковалайнен был последней надеждой Лотуса. Он уверенно ехал по трассе и создал отрыв от своих прямых
соперников, пока сзади него волею случая не оказался куда более быстрый Red Bull.
Может, в иной ситуации Ковалайнен пропустил бы Уэббера «без боя». Но Хейкки не стал вжиматься в отбойник, а Марк, очевидно, ожидал от него именно этого. «Он затормозил за 80 метров до точки торможения!» — возмущался потом Уэббер, "Затормозив слишком поздно, он просто в меня врезался!» — парировал Ковалайнен. Как бы то ни было, машина Уэббера наехала передним колесом на заднее колесо болида Ковалайнена и отправилась в полет. Авария выглядела страшной, но уже через несколько секунд Уэббер в раздражении выкинул на асфальт руль, и стало ясно, что никаких серьезных повреждений гонщик не получил.
Тем не менее на трассу мгновенно выехали машина безопасности и медицинский автомобиль. За считанные секунды гонщикам предстояло оценить ситуацию, используя путаный раздел правил, повествующий о режиме пейс-кара.
Ковалайнен и Уэббер столкнулись в задних рядах пелотона — в этот момент большая часть гонщиков находилась на подъезде к пит-лейну. Между тем в правилах написано, что если пилоты хотят в этой ситуации заезжать на пит-стоп, то время их последнего круга должно ощутимо превышать время обычного гоночного круга. Эта оговорка сделана для того, чтобы пилоты не спешили в боксы по опасной трассе. Что нужно было делать гонщикам? Почти останавливаться, чтобы набрать "лишние» секунды? Это было бы нелогично, ведь место аварии находилось не впереди, а позади них!
Поэтому значительная часть пелотона направилась на смену шин, не задумываясь о последствиях. За что и была после гонки оштрафована. Правда, учитывая массовый характер нарушения и его не столь уж большую опасность, наказание оказалось минимальным — плюс пять секунд к итоговому времени. Но несколько пилотов все-таки потеряли свои финишные позиции — в том числе, увы, и Виталий Петров.
А вот Михаэль Шумахер решил до последнего следовать букве правил. Если нельзя,
полностью соблюдая регламент, заехать в боксы на первом круге после аварии, Михаэль решил сделать это на следующем. За что и был без вины наказан! К моменту выезда на трассу педантичного немца пелотон еще не выстроился за пейс-каром, поэтому Шум-ми имел право вернуться в гонку. Однако судьи почему-то зажгли красный свет на выезде с пит-лейна — и Михаэль был вынужден пропускать всех остальных участников!
Однако самое спорное судейское решение было связано с теми, кто к моменту аварии Уэббера уже проскочил въезд на пит-лейн. Пейс-кар выехал позади лидера гонки Себастьяна Феттеля. Если бы три следующие за ним машины (Хэмилтон и две
Ferrari) тоже успели бы проскочить до выезда пейс-кара, все было бы логично. Но пилот машины безопасности Бернд Майлан-дер выезжал на трассу одновременно с тем, как по стартовой прямой проезжали преследователи Феттеля. Все решали не секунды, а доли секунды. Хэмилтон чуть сбросил скорость... А потом снова нажал на акселератор и обогнал пейс-кар уже после запретительной линии! Алонсо и Масса дисциплинированно затормозили.
В результате после своего пит-стопа Алонсо оказался девятым, а Масса —тринадцатым. Хэмилтон же не потерял своего второго места, хоть и нарушил правила. Для того чтобы зафиксировать очевидное
нарушение, спортивным комиссарам потребовалось совещаться аж 16 кругов. К этому моменту Хэмилтон стабильно отрывался от шедшего третьим Кобаяси. Получив информацию о наказании, Льюис еще больше прибавил скорость. К моменту штрафного проезда по пит-лейну его отрыв был настолько велик, что своего второго места он не потерял. То есть реально наказали не того, кто нарушил правила, а тех, кто их соблюдал, — Алонсо и Массу. «Это позор! Мы увидели гонку, которой манипулировали стюарды!" — прокомментировал случившееся испанец.
Странные судейские решения не коснулись двух пилотов, ставших настоящими ге-
роями гонки, — Феттеля, безоговорочного победителя, и Камуи Кобаяси, продемонстрировавшего мастерство и хладнокровие. Пилот BMW Sauber во время массового пит-стопа не стал менять свои жесткие шины на другой тип покрышек. За счет этого он оказался на третьем месте и долгое время упорно отстаивал его, сопротивляясь атакам Баттона. При этом Кобаяси смог сберечь шины, на которых проехал почти всю дистанцию гонки. Однако заезжать на пит-стоп хотя бы раз предписано правилами! Поэтому за четыре круга до финиша японец посетил боксы. Вернувшись на свежих мягких шинах, он оказался девятым. Но оставшегося времени Камуи хватило для того, чтобы отыграть две позиции! На трассе в Валенсии, не располагающей к обгонам, он сумел обойти Алонсо и Буэми, причем второго — в последнем повороте гонки!
А спорные судейские решения будут обсуждаться на специальном заседании Спортивной рабочей группы FIA.

Пять секунд и три позиции
Для Виталия Петрова гонка в Валенсии является в какой-то мере домашней — именно здесь он живет последние три года. Трасса прекрасно ему знакома, хотя на машине Формулы-1 (да еще и серьезно модифицированной перед Гран При Европы) он поначалу испытывал трудности. Однако, адаптировавшись, россиянин успешно провел квалификацию, второй раз попав в финальную квалификационную сессию. Стартуя с десятого места, Виталий рассчитывал как минимум сохранить его к финишу. Однако на старте с грязной стороны стартовой прямой из-за пробуксовки Петров сразу потерял несколько мест. Во время массового пит-стопа он был вынужден дожидаться, пока механики обслужат его партнера Кубицу. Тем не менее ближе к концу гонки Виталий вплотную подобрался к очковой зоне и финишировал одиннадцатым. Из всех пилотов, наказанных прибавкой пяти секунд к финишному времени, Петров пострадал больше остальных — в окончательном протоколе он значится четырнадцатым.

Таблица результатов гонки гран-при Европы 2010 года

Результаты могут поменяться, так как несколько гонщиков нарушили правило заезда на питлейн во время пейс кара.

Победители гран-при Европы:


Зачет пилотов после гран-при Европы (Валенсия):


Кубок конструкторов после гонки в Валенсии:

Данное видео взято с официального сайта формулы-1 (formula1.com)

Полный вариант гонки с высоким качеством видео вы можете скачать используя разные варианты оплаты, смотрите ниже.