Формула 1 Сезон 2010 Гран-при Китай Гонка [avi, 1.7 Gb]

В Гран При Китая, как в зеркале, отразились все тенденции начала сезона. Ведь в мае, с возвращением чемпионата в Европу, начнется совсем другая игра: например, Mercedes фактически готовит к Барселоне новую машину, многие команды покажут на Каталунье большие пакеты обновлений...
Пока же лидирует McLaren — и в личном, и в командном зачетах. Причем во главе турнирной таблицы — действующий чемпион мира Дженсон Баттон, которого прочили в «жертвы»- любимца Мвкларена Хэмилтона. Как бы не так!
Ferrari в скорости «серебристым» как минимум не уступает. Но быстрее всех — Red Bull. Почему же подопечные Кристиана Хорнера находятся на пятом и восьмом местах в турнирной таблице?
В Шанхае Уэббер и Феттель в очередной раз заняли первую линию. Однако уже на первых метрах дистанции их опередил Фернандо Алонсо. Суперстарт? Нет, фальстарт! Алонсо возглавилтон-ку, но его ждал штрафной проезд через пит-лейн. Казалось бы, перед пилотами Хорнера открывается прямая дорога к победе — однако ход Гран При в третий раз за сезон нарушил дождь. Стартовали все на сликах, но уже на первых кругах стало накрапывать, а тут еще и пейс-кар выехал из-за аварии в задних рядах пелотона. Казалось бы, самое время направиться в боксы за промежуточными шинами! Большинство участников так и поступило, в том числе и оба пилота Red Bull. Однако дождь так и не пошел, и вскоре им пришлось «переобуваться обратно. В серьезном выигрыше остались те, кто оставался на трассе — команда Renault в полном составе, а также Нико Росберг и Дженсон Баттон.
Любой дождевой этап непредсказуем. Но если не прибегать к сослагательному наклонению, то факт налицо: команда Red Bull приняла не оптимальное решение, помешавшее пилотам бороться за победу. Тенденция, однако... Вдобавок машина «быков* быстрее остальных только в сухую погоду, под дождем преимущества сходят на нет. Плюс традиционные для Red Bull весенние технические проблемы... Вот вам и причины того, что Феттеля и Уэббера нет среди лидеров чемпионата.
McLaren и Mercedes в этой ситуации поступили более прозорливо. Одного из своих пилотов они позвали в боксы, а второго оставили на трассе. Почему? Возможно, потому, что в их распоряжении совершенно не похожие друг на друга гонщики. О том, насколько разные фигуры Росберг и Шумахер, и говорить не стоит. Баттон и Хэмилтон вроде бы равны по достижениям, но абсолютно различаются в подходе к гонкам. В четырех первых гонках чемпионата Льюис произвел 32 обгона! Однако лидирует не он, а его партнер. Да и не выигрывал Хэмилтон в этом году ни разу, а Баттон — уже дважды. Героические действия Льюиса на трассе зачастую создают впечатление суеты.
Дженсон же принимает решения редкие, стратегически важные и... правильные! Заезжая (как это было в Австралии) либо не заезжая (как в Шанхае) на пит-стоп, Баттон руководствуется собственным опытом и интуицией. И развитие событий словно само преподносит ему победу.
Разумеется. Баттон тоже умеет сражаться. Например, в Шанхае для того, чтобы выйти в лидеры, ему пришлось пройти Нико Росберга, воспользовавшись ошибкой соперника. Но когда, в свою очередь, сам Баттон немного сплоховал и прогулялся на обочину за четыре круга до финиша, у него было достаточное преимущество для того, чтобы сохранить первое место. Это и есть верная стратегия! Даже Хэмилтон после гонки признал: "Придется мне подумать над эффективностью моего гоночного стиля. Я все время атакую, а побеждает Дженсон!"
Льюису стоит подумать не только над этим. Его стремление не уступать в единоборствах зачастую принимает слишком жесткие формы. Достаточно вспомнить его зигзаги по стартовой прямой в Малайзии, когда Хэмилтон оборонялся от
атак Виталия Петрова. Тогда Льюис удостоился предупреждения судей. Но на следующей же гонке Хэмилтон под желтым флагом (машина безопасности выезжала на трассу второй раз) жестко выпихнул на обочину Уэббера. А заезжая на пит-стоп, буквально протиснулся внутрь поворота к боксам, бесцеремонно оттеснив Себастьяна Феттеля, При этом Льюис пересек белую полосу, обозначающую границу въезда на пит-лейн. Да, эта 1 полоса не является "двойной сплошной-, за пересечение которой карают сразу и безусловно, — такая, например, отделяет выезд с пит-лейна.
Но что же "рецидивисту-' сказали судьи? На эпизод с Уэббером они вообще не среагировали. А за инцидент в боксах снова удостоили Хэмилтона предупреждения. Сколько же можно предупреждать?
Вообще, с введением в состав коллегии спортивных комиссаров известного гонщика прошлых лет решения судей стали более мягкими. Это не может не радовать. Сломать гонку пилоту, «впаяв* несправедливый штраф, легко, а исправить потом уже ничего невозможно. Но порой либерализм по отношению к нарушителям просто зашкаливает.
Например, Алонсо в Шанхае был оштрафован за фальстарт. Но тут нарушение фиксирует электроника, а вот в следующий раз художества испанца остались без внимания. Во время заезда на пит-лейн он -подрезал» соперника примерно так же, как Хэмилтон — Феттеля. Может быть, дело в том, что пострадавшим был товарищ Фернандо по команде Фелипе Масса? И Ferrari, и сами гонщики потом заявляли, что никто ни на кого не обижается. Тем не менее Масса, вынужденный ждать, пока обслужат его партнера, потерял много времени и финишировал лишь девятым (Алонсо — четвертым).
Острое соперничество внутри топ-команд — еще одна тенденция начала сезона. Масса и Алонсо, Баттон и Хэмилтон — кто здесь первый номер, кто второй? Ситуация в Red Bull вроде бы более ясна, однако Марка Уэббера "второсортным" пилотом никак не назовешь — при случае он всегда готов опередить лидера команды, особенно в квалификации. Однозначное преимущество в топ-группе только у Нико Росберга в команде Mercedes — его партнер пока не блещет, Но это Шумахер!
За долгие годы пребывания в Скудерии Михаэль стал рекламным лицом Ferrari. Наверняка Mercedes, приглашая Красного Барона, думал не только о спортивной, но и о маркетинговой стороне. А для этого нужно, чтобы Михаэль хоть чем-то напоминал себя прежнего.
Сейчас заговорили о том, что перепроектированная машина будет больше подходить к гоночной манере Михаэля. Значит, Росбергу она подойдет меньше! И ведь нельзя сказать, что нынешний Mercedes плох: Нико занимает в чемпионате второе место!
В России фамилия Шумахер давно ста ла именем нарицательным — так у нас называют всех быстрых водителей. Может, теперь настало время называть их не шумахерами, а Петровыми? Виталий-то в Китае Михаэля обогнал!
Виталий Петров, как всегда, уверенно стартовал, а затем выиграл много позиций за счет неучастия в массовом «двойном переобувании». Правда, потом его положение ухудшилось, он оказался на грани очковой зоны. Но когда ближе к финишу пошел серьезный дождь, Виталий был неудержим — обошел семикратного чемпиона мира, потом сумел догнать Марка Уэббера. атаковал его — и опередил! При том, что на машине соперника стоял такой же мотор Renault, а о шасси Red Bull можно говорить только в превосходной степени.
Жаль, что гонка подошла к концу: Петров, который в этот момент был самым быстрым на трассе, просто не успел приблизиться на дистанцию атаки к Фетте-лю. Тем не менее — это его первый финиш в Формуле-1, первые очки у России! Пролог сезона позади. За исключением скучного Бахрейна, остальные гонки были хороши, Однозначного лидера нет ни среди команд, ни среди гонщиков. Начинается главное действие чемпионата — Формула переезжает в Европу.